FCAS-Projekt in der Krise: Warum Europas Kampfflugzeug der Zukunft am Streit scheitert

FCAS-Projekt in der Krise: Warum Europas Kampfflugzeug der Zukunft am Streit scheitert

Europas Pläne für ein Kampfflugzeug der nächsten Generation stecken in Verzögerungen und Streitigkeiten fest. Das Future Combat Air System (FCAS), an dem große Konzerne wie Airbus und Dassault beteiligt sind, wird von erheblichen Meinungsverschiedenheiten gebremst. Unterdessen fordert der MTU-Chef die Politik auf, schneller Entscheidungen über eine europäische Alternative zu treffen, um die Abhängigkeit von US-amerikanischen Kampfflugzeugen wie der Airbus Aktie und MTU Aktie zu verringern.

Die Debatte entzündet sich vor dem Hintergrund, dass mindestens zwölf Länder unterschiedliche Rüstungsprojekte unterstützen – von FCAS bis hin zum konkurrierenden GCAP/Tempest-Programm.

Das von Deutschland, Frankreich und Spanien angeführte FCAS-Projekt kämpft mit internen Konflikten. Airbus und Dassault sind sich in zentralen Entwicklungsfragen uneinig. Andere Staaten wie das Vereinigte Königreich, Italien und Japan setzen stattdessen auf den GCAP/Tempest-Jäger, während Länder wie Griechenland, Norwegen und Polen an verwandten europäischen Verteidigungsvorhaben beteiligt sind, etwa der Luftabwehrrakete Beast.

Johannes Bussmann, Vorstandsvorsitzender von MTU, warnt, Europa könne es sich nicht leisten, weiterhin auf die amerikanischen F-35-Kampfjets angewiesen zu sein. Diese Abhängigkeit sei "in dieser neuen Welt gefährlich", betont er und plädiert für eine eigenständige europäische Lösung. Bussmann verweist zudem auf die rasanten Veränderungen in der modernen Kriegsführung, bei denen das technologische Know-how von MTU eine entscheidende Rolle spielen könnte.

Um die Pattsituation zu überwinden, schlägt MTU einen Kompromiss vor: die Entwicklung zweier Kampfflugzeugmodelle – eines kleineren und eines etwas größeren – um den unterschiedlichen nationalen Anforderungen gerecht zu werden. Zwar räumt Bussmann ein, dass dies eine "zweitbeste Lösung" sei, doch sei sie deutlich kostengünstiger als separate Programme. Das Unternehmen strebt an, seinen Umsatz im Verteidigungsbereich innerhalb eines Jahrzehnts zu verdoppeln – vorausgesetzt, Europa verfolgt einen einheitlichen Ansatz.

Bussmann drängt nun auf eine schnelle politische Entscheidung. Ohne sie riskiere Europa, bei der eigenen Luftverteidigung den Anschluss zu verlieren.

Das FCAS-Projekt bleibt vorerst in Streitigkeiten verfangen, doch der Druck auf eine Lösung wächst. Der MTU-Vorschlag für zwei Kampfflugzeugtypen könnte einen Weg aus der Krise weisen – als Kompromiss zwischen Kosten und Flexibilität. Die endgültige Entscheidung wird zeigen, ob Europa seine Abhängigkeit von ausländischer Militärtechnik verringern und die eigene Rüstungsindustrie stärken kann.